Ang Kalainan tali sa BL ug HBL

Unsa ang kalainan tali sa bill of lading sa tag-iya sa barko ug sa sea waybill of lading?
Ang bayronon sa pagkarga sa tag-iya sa barko nagtumong sa bayronon sa pagkarga sa dagat (Master B/L, gitawag usab nga master bill, sea bill, nga gitawag nga M bill) nga gi-isyu sa kompanya sa pagpadala.Mahimo kining i-isyu ngadto sa direktang tag-iya sa kargamento (ang freight forwarder wala mag-isyu og bill of lading karong panahona), o mahimo kining i-isyu ngadto sa freight forwarder.(Niining panahona, ang freight forwarder nagpadala sa bill of lading ngadto sa direktang tag-iya sa kargamento).
Ang bill of lading sa freight forwarder (House B/L, gitawag usab nga sub-bill of lading, gitawag nga H bill), sa estrikto nga pagkasulti, kinahanglan nga usa ka non-vessel operating common carrier (first-class freight forwarder, ang China nagsugod sa may kalabutan nga kwalipikasyon sertipikasyon sa 2002, ug ang freight forwarder kinahanglan nga maghatud niini sa usa ka bangko nga gitudlo sa Ministry of Transport Kinahanglan ang usa ka deposito nga aprobahan) Ang bill of lading usa ka bill of lading nga gi-isyu sa usa ka freight forwarder nga gi-aprobahan sa Ministry of Transport ug nakakuha sa kwalipikasyon sa NVOCC (Non-vessel operating common carrier).Kasagaran kini gihatag sa direktang tag-iya sa kargamento;usahay ang mga kaedad mag-apply sa bill of lading, ug ang bill of lading i-issue sa Ang peer mag-isyu sa kaugalingon nga bill of lading ngadto sa direktang tag-iya sa kargamento.Karong panahona, sa kasagaran adunay daghang mga order sa balay alang sa mga eksport, labi na sa mga lugar sa Europe ug Estados Unidos.

Ang mga nag-unang kalainan tali sa bill of lading sa tag-iya sa barko ug sa bill of lading sa dagat mao ang:
①Ang mga sulod sa mga kolum sa Shipper ug Consignee sa bill of lading lahi: ang shipper sa bill of lading sa freight forwarder mao ang aktuwal nga exporter (direkta nga tag-iya sa kargamento), ug ang Consignee consignee kasagarang mopuno sa samang column sa consignment note sa uyon sa mga probisyon sa sulat sa kredito, kasagaran Sa pag-order;ug Sa diha nga ang M order gihatag sa aktuwal nga exporter, ang Shipper mopuno sa exporter, ug ang Consignee mopuno sa consignment note sumala sa sulod;sa diha nga ang M order gi-isyu ngadto sa freight forwarder, ang Shipper mipuno sa freight forwarder, ug ang Consignee mipuno sa freight forwarder ahente sa pantalan sa destinasyon.mga tawo.
②Ang mga pamaagi sa pagbayloay og mga order sa pantalan sa destinasyon managlahi: basta ikaw ang naghupot sa M order, mahimo kang direktang moadto sa shipping agency sa destinasyon nga pantalan aron ibaylo sa import bill of lading.Ang pamaagi yano ug paspas, ug ang gasto medyo naayo ug barato;samtang ang naghupot sa H order kinahanglang moadto sa freight forwarder sa destinasyon nga pantalan aron ibaylo kini.Sa M order ra nimo makuha ang bill of lading ug moagi sa customs ug pick-up procedures.Ang gasto sa pagbag-o sa mga order mas mahal ug dili naayo, ug hingpit nga gitino sa freight forwarder sa pantalan sa destinasyon.
③Ang M bill, isip sea waybill, mao ang pinaka-basic ug tinuod nga sertipiko sa katungod sa pagpanag-iya.Ang kompanya sa pagpadala maghatud sa mga butang sa consignee nga gipakita sa M bill sa destinasyon nga pantalan.Kung makuha sa exporter ang H order, kini nagpasabut nga ang aktuwal nga pagkontrol sa mga gipadala nga mga butang naa sa mga kamot sa freight forwarder (sa niining panahona, ang consignee sa M order mao ang ahente sa destinasyon nga pantalan sa freight forwarder).Kung ang kompanya sa kargamento mabangkarota, ang exporter (importer) dili makuha ang mga butang gikan sa kompanya sa pagpadala nga adunay H-bill.
④Para sa bug-os nga kahon nga mga butang, ang M ug H nga mga order mahimong ma-isyu, samtang alang sa LCL nga mga butang, H nga mga order lamang ang mahimong ma-isyu.Kay dili man tabangan sa shipping company ang tag-iya sa kargamento sa pagkonsolida sa mga container, ni tabangan ang tag-iya sa kargamento sa pagbahin sa mga butang sa destinasyon nga pantalan.
⑤Ang B/L nga numero sa kinatibuk-ang dokumento sa pagpasa sa kargamento wala mosulod sa customs manifest management system, ug lahi sa numero sa bill of lading sa deklarasyon sa import;ang B/L nga numero sa tag-iya sa kargamento adunay ngalan ug paagi sa pagkontak sa puli nga kompanya, apan ang kompanya sa pagkontak dili mga kompanya sa pagpadala sa Port sama sa mga ahente sa gawas o Sinotrans.

Ang proseso sa BL ug HBL:
①Shipper nagpadala sa consignment note ngadto sa Forwarder, nga nagpaila kung puno ba kini nga kahon o LCL;
②Forwarder nga mga libro nga luna sa kompanya sa pagpadala.Pagkahuman sa barko, ang kompanya sa pagpadala nag-isyu sa MBL sa forwarder.Ang Shipper sa MBL mao ang Forwarder sa departure port, ug ang Cnee sa kasagaran ang Forwarder's branch o ahente sa destinasyon nga pantalan;
③Gipirmahan sa Forwarder ang HBL sa Shipper, ang Shipper sa HAL mao ang tinuod nga tag-iya sa mga butang, ug ang Cnee kasagarang naghimo sa letter of credit sa To Order;
④Pagdala sa carrier sa mga butang ngadto sa destinasyon nga pantalan human sa barko mobiya;
⑤Forwarder nagpadala sa MBL sa destinasyon nga sanga sa pantalan pinaagi sa DHL/UPS/TNT, ug uban pa (Lakip: Custom Clearance Docs)
⑥Human makuha sa Shipper ang bill of lading, iyang ihatod ang bill sa domestic negotiating bank ug husayon ​​ang exchange sulod sa bill presentation period.Kung ang T / T Shipper nagpadala sa mga dokumento direkta sa mga langyaw nga kustomer;
⑦Ang negotiating bank maoy mohusay sa foreign exchange sa nag-isyu nga bangko uban ang kompletong set sa mga dokumento;
⑧Consignee mobayad sa redemption order ngadto sa nag-isyu nga bangko;
⑨Ang forwarder sa destinasyon nga pantalan magdala sa MBL ngadto sa shipping company aron ibaylo ang order sa pagkuha sa mga butang ug paghawan sa customs;
⑩Gikuha sa Consignee ang HBL aron kuhaon ang mga butang gikan sa Forwarder.

Ang taphaw nga kalainan tali sa bill of lading sa usa ka freight forwarder ug bill of lading sa tag-iya sa barko: Gikan sa header, imong mahibal-an kung kini usa ka Carrier o Forwarder's bill of lading.Mahimo nimong isulti ang usa ka dako nga kompanya sa pagpadala sa usa ka pagtan-aw.Sama sa EISU, PONL, ZIM, YML, ug uban pa.
Ang kalainan tali sa bill of lading sa tag-iya sa barko ug bill of lading sa freight forwarder kay nag-una base sa mosunod nga mga aspeto:
①Kung walay espesyal nga probisyon sa letter of credit, ang B/L (HB/L) bill of lading sa Freight Forwarder dili madawat.
②Ang kalainan tali sa bill of lading sa freight forwarder ug bill of lading sa tag-iya sa barko kasagaran sa header ug pirma
Ang nag-isyu ug pirma sa bill of lading sa tag-iya sa barko, ISBP ug UCP600 klaro nga naglatid nga kini gipirmahan ug gi-isyu sa carrier, sa kapitan o sa ilang gihinganlan nga ahente, ug ang ulohan niini mao ang ngalan sa shipping company.Ang ubang dagkong mga kompaniya sa pagpadala makahibalo niini sa usa ka pagtan-aw, sama sa EISU, PONL, ZIM, YML, ug uban pa. Ang bill of lading sa freight forwarder kinahanglan lamang nga i-isyu sa ngalan sa freight forwarder, ug dili kinahanglan nga ipakita ang ngalan sa carrier, ni kinahanglan nga ipakita nga kini mao ang carrier o ahente sa kapitan.
Sa katapusan, aduna usab usa ka bill of lading sa general freight forwarder, nga usa ka bill of lading sa general freight forwarder.Basta aduna silay ahente sa pantalan sa destinasyon o makahulam og ahente, mahimo silang mopirma niining matang sa bill of lading.Sa praktis, walay estrikto nga mga regulasyon alang niining matang sa bill of lading.Ingon Adunay mga selyo sa Carrier o Ingon Ahente.Ang ubang mga freight forwarder dili standardized.Posible ang backdating o pre-borrowing.Posible nga ma-falsify ang datos.Ang mga tawo nga daling malingla aduna sab sa maong mga bill of lading.Walay ebidensya nga susihon.